Les voitures électriques peuvent-elles tuer l'essence en Chine ?
Source · Bureau Automobile
— Résumé
La bascule électrique chinoise a atteint son point d'équilibre : l'an dernier, les véhicules électriques (hybrides rechargeables compris) ont égalé les thermiques dans les ventes annuelles, à 13,9 millions chacun sur 27,8 millions au total, selon le cabinet shanghaïen Automobility. Cinq ans plus tôt, les thermiques dominaient 23,9 millions contre 1,3 million pour les électriques. La poussée actuelle dans les villes de rangs inférieurs est alimentée par les hybrides rechargeables à prix serré de BYD et Geely, et par un plan de bornes massif piloté par l'Etat.
Le gouvernement central chinois a lancé un plan de trois ans pour faire passer le parc de bornes publiques de 21 millions début 2026 à 28 millions fin 2027 — de quoi couvrir 80 millions de véhicules électriques, contre plus de 50 millions déjà en circulation. Les médias d'Etat estiment à environ 28 Md$ les dépenses en équipements et travaux sur la période. La course à l'autonomie et à la vitesse de charge s'intensifie : CATL, premier fabricant mondial de batteries, a présenté cette semaine des cellules permettant de rouler 1 500 km sur une seule charge.
La hausse du prix des carburants depuis les frappes américano-israéliennes contre l'Iran fin février donne un coup de pouce supplémentaire à la demande d'électriques, selon les concessionnaires. Des analystes comme Yuqian Ding (HSBC) s'attendent à ce que les consommateurs des villes moyennes suivent les tendances de niveau 1 et 2, mais se tournent vers des marques locales plus abordables. Source : Financial Times, 22 avril 2026.
L’histoire en une ligne. Les électriques chinoises (hybrides rechargeables compris) ont rattrapé les thermiques en ventes annuelles l’an dernier — et le déploiement de bornes plus le choc pétrolier post-Iran accélèrent le basculement.
Chiffres clés
27,8 millions de voitures vendues en Chine l’an dernier
13,9 millions d’EV contre 13,9 millions de thermiques — égalité parfaite
Cinq ans plus tôt : 23,9 millions thermiques contre 1,3 million EV
Bornes : 21 M → 28 M (objectif fin 2027), capacité pour 80 M d’EV
Plus de 50 M d’EV déjà sur les routes chinoises
~28 Md$ d’investissements estimés sur le plan triennal
CATL : cellules permettant 1 500 km sur une charge
Pourquoi c’est important
L’égalité 50/50 sur une seule année fait passer le « pic des thermiques en Chine » du scénario haussier au scénario central. Ce qui l’alimente, c’est la combinaison d’infrastructure d’Etat (bornes) et de forces de marché (hybrides BYD/Geely accessibles, prix du carburant post-Iran). Cette combinaison est spécifiquement chinoise — elle ne se transpose pas automatiquement en Europe ou aux Etats-Unis.
À retenir
Le point de bascule a eu lieu en 2025. Reste à voir à quelle vitesse les ventes thermiques reculeront au-delà de leurs 13,9 M. Si BYD et Geely continuent à livrer des hybrides rechargeables sous 20 000 dollars et si le plan de bornes s’exécute, les villes de niveau inférieur — où vivent des centaines de millions de futurs acheteurs — basculeront en un seul cycle produit.