Automobile : Volkswagen prêt à imposer un nouveau coup de rabot à ses usines
Source · Bureau Automobile
— Résumé
Oliver Blume, patron de Volkswagen, a annoncé mardi dans Manager Magazin qu'il travaillait sur une nouvelle réduction « pouvant aller jusqu'à un million de capacités supplémentaires » afin de refléter la situation du marché mondial — sans préciser les pays et sites concernés. Le groupe, qui écoulait encore 11 millions de véhicules en 2019, est engagé depuis plus d'un an dans un plan massif d'adaptation face au recul du marché européen et à l'effondrement de ses ventes en Chine.
Dans l'ex-empire du Milieu, toujours son premier marché, Volkswagen a déjà raboté sa capacité locale d'un million de véhicules par an. En Europe, le constructeur doit diminuer de près de 700 000 véhicules sa capacité en Allemagne — il a fermé fin 2025 le site de Dresde, une première en 90 ans d'existence. Audi a par ailleurs fermé une usine à Bruxelles. Le mois dernier, la direction a annoncé 50 000 suppressions d'emplois en Allemagne, affectant aussi Audi et Porsche.
Volkswagen n'est pas le seul groupe lesté par la surcapacité européenne : selon l'institut Inovev, 13,7 millions de véhicules ont été fabriqués l'an dernier en Europe (Royaume-Uni inclus), contre 17,5 millions en 2019. Stellantis a annoncé la semaine dernière la fin de la production automobile à Poissy. Source : Les Echos, 21 avril 2026, Lionel Steinmann.
L’histoire en une ligne. Volkswagen prépare un troisième tour de vis — jusqu’à 1 million de capacités supplémentaires rabotées — dans un secteur européen qui a perdu près de 4 millions de véhicules produits depuis 2019.
Chiffres clés
Jusqu’à 1 million de capacités supplémentaires à raboter à l’échelle mondiale
−700 000 véhicules de capacité déjà actée en Allemagne ; site de Dresde fermé fin 2025 (1ère fermeture en 90 ans)
−1 million de capacités déjà supprimées en Chine
50 000 suppressions de postes en Allemagne (VW, Audi, Porsche)
11 millions de véhicules VW écoulés en 2019 (pré-Covid)
Production européenne : 13,7 M (2025) vs 17,5 M (2019) selon Inovev
Stellantis : fin de la production automobile à Poissy
Pourquoi c’est important
Le secteur automobile européen est entré dans une phase de destruction structurelle de capacité, pas de simple cycle. Les 1 million de capacités supplémentaires visées par Volkswagen s’ajoutent aux fermetures Audi/Bruxelles, Dresde et Stellantis/Poissy. L’ampleur des mesures reflète un marché chinois désormais dominé par les constructeurs locaux (BYD, Geely) et un marché européen où la demande n’est jamais revenue aux niveaux pré-pandémiques. Le coût social et politique explique en partie la prudence de Blume sur les sites concernés.
À retenir
Volkswagen est le baromètre du déclin industriel européen. Tant que ses ventes en Chine ne se redressent pas et que l’Europe continue à acheter 3,8 millions de véhicules de moins qu’en 2019, chaque coup de rabot appelle le suivant. Le rythme du plan de Blume sera scruté par tous les équipementiers et constructeurs du continent.
Source : Les Echos, 21 avril 2026, Lionel Steinmann.